Güney Kore’de demiryolu hatlarının arasına güneş panelleri yerleştirilmesi senaryosu araştırıldı. İncelemede uygun bulunan 28,4 kilometrelik koridorun 8,51 MW kurulu güce ulaşabileceği ve yılda yaklaşık 9,95 GWh elektrik üretebileceği hesaplandı.
28,4 kilometrelik demiryolu bölümü uygun bulundu
Araştırmada Busan’daki Gaya ve Donghae hatları, Seul Metro Hattı’nın yer üstündeki kısımları, Daegu Metro Hattı ve Seul-Busan bağlantısını sağlayan Gyeongbu Hattı’nın açık bölümleri değerlendirildi. Demiryolu güzergâhlarının geometrileri OpenStreetMap verilerinden, yüzey bilgileri ise Güney Kore’nin dijital yüzey modelinden alındı.
Tüneller ve viyadükler ile yıl boyunca gölgelenme nedeniyle oluşan kaybın yüzde 15’i aştığı bölümler incelemeye katılmadı. Tarama sonunda güneş kurulumu için 28,4 kilometre uzunluğunda ve toplam 39.760 metrekarelik alan uygun görüldü. 
Panellerin yerleşimi ve üretim hesabı
Senaryoda rayların arasına 1,05 metre genişliğinde esnek monokristal silikon paneller yerleştirilmesi öngörüldü. Panellerin ray başlarından iki yanda en az 150 milimetre uzakta olması planlandı. Nominal verimliliği yüzde 21,4 olan panellerle toplam kurulu gücün 8,51 MW olacağı hesaplandı.
Üretim modelinin doğrulanmasında Busan’daki çatı güneş panellerinden 17 ay boyunca elde edilen gerçek veriler kullanıldı. Hesaplamalara demiryolu ortamındaki tozlanma için yüzde 3,5 kirlenme kaybı da eklendi; bunun 1 puanının demiryoluna özgü tozdan kaynaklanabileceği varsayıldı. DC kablolama ve panel uyumsuzluğu için toplam yüzde 2 kayıp ile yüzde 97,5 inverter verimliliği de modele dâhil edildi.
Üretilen elektriğin bir bölümü doğrudan kullanılabilir
Simülasyon, 8,51 MW’lık sistemin yılda yaklaşık 9,95 GWh elektrik üretebileceğini ortaya koydu. Kapasite faktörü yüzde 13,4 olarak hesaplandı. Depolama olmadan üretimin yüzde 62,3’ünün trenlerin elektrik talebiyle aynı saatlerde doğrudan kullanılabileceği öngörüldü.
Üretimin kalan yüzde 37,7’sinin yüzde 19,8’inin şebekeye aktarılması, yüzde 17,8’inin ise o sırada talep bulunmaması nedeniyle kullanılamaması bekleniyor. Araştırmacılar, batarya kullanımının bu son oranı düşürebileceğini de değerlendirdi. 
Kilovat başına 0,5 kWh kapasiteli batarya kurulması durumunda, kullanılamayan güneş enerjisinin toplam üretimdeki payının yüzde 8,5’e kadar gerileyebileceği hesaplandı. Buna karşılık depolama kayıpları hesaba katıldığında elektrik üretim maliyetinin bataryayla yaklaşık yüzde 10 artacağı belirtildi.
Ekonomik uygulanabilirlik maliyetlere bağlı
Araştırmacılara göre demiryolu altyapısı, özellikle arazi bulmanın zor olduğu yoğun kentlerde ulaşımın yanı sıra yenilenebilir enerji üretimi için de değerlendirilebilir. Sistemin ekonomik açıdan uygulanabilirliği ise kurulum maliyetleri ve kamu sübvansiyonlarının düzeyine bağlı.
