Mercedes, yenilenen EQS için elektronik direksiyon sistemini 2.500 avro ek ücretle sunmaya başladı. Direksiyon simidi ile ön tekerlekler arasındaki mekanik bağlantıyı kaldıran paket, arka aks yönlendirmesini de içeriyor.
Direksiyon oranı sürüş koşullarına göre ayarlanıyor
Mercedes, EQS’yi nisan ayında tanıtırken steer-by-wire donanımının daha sonra sunulacağını duyurmuştu. Artık sipariş edilebilen sistemde direksiyon simidinden gelen komutlar ön tekerleklere elektronik olarak iletiliyor. Böylece direksiyon oranı aracın hızına ve kullanım koşullarına göre değişebiliyor; park gibi düşük hızlı manevralarda sürücünün daha az direksiyon hareketi yapması yeterli oluyor.
Pakete dahil arka aks yönlendirmesi, şehir içindeki manevra kabiliyetini destekliyor. Düşük hızlarda arka tekerlekler ön tekerleklere ters yönde 10 dereceye kadar dönebiliyor ve dönüş çapını küçültüyor. Yüksek hızlarda ise iki aks aynı yöne yönelerek virajlardaki dengeye katkı sağlıyor. Elektronik direksiyonun çalışma karakteri de hızla birlikte ayarlanarak yüksek hızlarda aşırı hassasiyetin önüne geçebiliyor.
Yoke direksiyon 170 derecelik hareket alanına sahip
EQS’de kullanılan yoke biçimli direksiyon simidi, kilitten kilide toplam 170 derece dönecek şekilde tasarlandı. Bu sayede sürücünün direksiyon üzerinde ellerini çaprazlaması ya da park ederken simidi tekrar tekrar çevirmesi gerekmiyor.
Mekanik bağlantı bulunmadığı için tekerleklerden gelen fiziksel geri bildirim doğrudan sürücünün ellerine ulaşmıyor. Mercedes, yol darbeleri, çukurlar ve istenmeyen titreşimlerin yazılımla filtrelenebildiğini, buna karşın markanın direksiyon sistemleriyle ilişkilendirilen hassasiyet hissinin korunacak şekilde ayar yapıldığını belirtiyor.
Arıza durumları için yedekli yapı kullanılıyor
Mercedes, elektronik direksiyon sisteminde ana sistemin devre dışı kalması durumunda kontrolü devralabilecek ikinci bir sistem içeren çok katmanlı yedeklilik bulunduğunu söylüyor. Bu düzenek, tek bir elektronik bileşendeki arızanın aracın yönlendirme kabiliyetini ortadan kaldırmamasını amaçlıyor.
Üreticiye göre sistem, geliştirme aşamasında bir milyon kilometreden fazla test edildi ve gerekli güvenlik testlerinden geçirildi. Mercedes, steer-by-wire teknolojisini seri üretim bir otomobilde sunan ilk Alman otomobil üreticisi olduğunu belirtiyor. Tesla ve Lexus da bu teknolojiyi daha önce kendi modellerinde kullanmaya başlamıştı.
Steer-by-wire seçeneği, daha az direksiyon hareketiyle manevra yapma, titreşimleri filtreleme ve arka aks yönlendirmesiyle çevikliği artırma özelliklerini bir araya getiriyor. Mekanik geri bildirim yerine yazılımla oluşturulan direksiyon hissi, geleneksel sistemlerden farklı bir kullanım deneyimi sunuyor. Donanımın fiyatı 2.500 avro.
