Tesla, 2028’de üretime girmesi planlanan yeni Roadster’ın teknik özelliklerini paylaştı. Dört farklı versiyonla sunulması beklenen elektrikli otomobilin güçlü seçeneği 1.000 kW’ın üzerinde, yani 1.341 beygirden fazla güç üretecek. Thrust donanımının ise 0’dan yaklaşık 97 km/s hıza bir saniyeden kısa sürede ulaşması hedefleniyor.
Yeni şasi ve dört farklı versiyon
Yeni Roadster, alüminyum ve karbon fiber bileşenleri bir araya getiren bir şasi üzerinde geliştiriliyor. Elektronik kontrollü direksiyon ve fren sistemlerinin yanı sıra karbon seramik fren diskleri de otomobilin donanımında yer alacak. Tesla, bu altyapıyla yüksek hızlarda kontrolü ve pist sürüşündeki dinamikleri geliştirmeyi amaçlıyor.
Otomobilin dört versiyonla satışa çıkması planlanıyor. En hafif seçeneğin ağırlığının yaklaşık 1.700 kilogram olması bekleniyor. Tüm versiyonlarda arkadan itiş ve iki elektrik motoru bulunacak; tork yönlendirme teknolojisi de virajlarda gücün daha etkili kullanılmasına yardımcı olacak.
Güç seçenekleri ve azami hız hedefi
Giriş seviyesindeki Roadster’ın 800 kW’ı, başka bir ifadeyle 1.073 beygiri aşan güç ve yaklaşık 1.200 Nm tork üretmesi hedefleniyor. Daha üst versiyonlarda güç 1.000 kW’ın, yani 1.341 beygirin üzerine çıkacak; torkun yaklaşık 1.399 Nm olması öngörülüyor.
Tesla, aracın mevcut azami hızını 345 km/s olarak açıklıyor. Şirketin nihai hedefi 530 km/s olsa da bu hızın seri üretim modelinde mümkün olup olmayacağı henüz netleşmiş değil.
Yüksek gerilimli batarya ve hızlı şarj
Yeni Roadster’da 800 ile 1.000 volt arasında çalışan bir elektrik mimarisi ve modele özel nikel bazlı lityum iyon batarya hücreleri kullanılacak. Bataryanın kapasitesi henüz açıklanmadı. Şirket yöneticilerine göre otomobil, normal sürüş koşullarında tam dolu bataryayla 500 ila 515 kilometre yol alabilecek. Bu menzil, Tesla’nın ikinci nesil Roadster’ı 2017’de tanıtırken açıkladığı yaklaşık 1.000 kilometrelik hedefin altında kalıyor.
Tesla, yeni bataryanın bugüne kadarki en hızlı şarj olan bataryası olacağını belirtiyor. V4 Supercharger istasyonları üzerinden 500 kW’a kadar şarj desteği sunulacak; bataryanın enerji çıkış gücü ise 1.000 kW seviyesine ulaşabilecek. Lars Moravy’nin verdiği bilgiye göre şarj seviyesini yüzde 15’ten yüzde 85’e yükseltmek yaklaşık 10 dakika sürecek. Şarj bağlantısı arka kanadın arkasına gizlenecek.
Thrust seçeneğinde basınçlı hava itişi
Roadster’ın dikkat çeken seçeneklerinden Thrust versiyonunda basınçlı hava sistemi bulunacak. Arka bölümdeki dört iticiye hava sağlayacak sistem için bagajın bir kısmı 200 litrelik tanka ayrılacak. Depolanan hava, eşit uzunluktaki borular aracılığıyla dışarı püskürtülerek hızlanmayı destekleyecek.
Basınçlı hava sistemi tek seferde yaklaşık 5 ila 6 saniye kullanılabilecek. Tesla, bu düzenekle aracın 0’dan 60 mil/saate, yani yaklaşık 97 km/s hıza bir saniyeden kısa sürede ulaşmasını hedefliyor.
T-top tavan ve aktif aerodinamik donanımlar
Yeni Roadster, tamamen açık tavanlı klasik bir roadster biçiminde olmayacak. Kelebek kapıların üstündeki cam parçaları çıkarılabilecek ve araç, üçüncü nesil Chevrolet Corvette modellerini anımsatan T-top tavan düzenine kavuşacak.
Arka taraftaki çift modlu aktif fanlar, aracın altındaki hava akışını yöneterek yere basma kuvvetini artırmayı amaçlıyor. Ön taraftan alınan havanın arkadan tahliyesi Venturi etkisi oluşturmaya da yardımcı olabilecek. Fanların yukarı ve aşağı hareket edebilmesi, yol yüzeyindeki kusurlardan korunmalarını sağlayacak.
Roadster’da bunlara ek olarak farklı aktif aerodinamik parçalar da bulunacak. İki kişilik kabin ve bagaj alanıyla sunulacak otomobilde, özellikle yüksek hızlarda yere basma kuvveti ve sürüş kararlılığına yönelik çözümler yer alacak.
