Hyundai ve Kia Türkiye’de güçlü bir yer edinirken, markaların bazı modelleri beklenen satış başarısına ulaşamadı. Sonata’dan Opirus’a, Daewoo modellerinden SsangYong Rodius’a uzanan bu otomobillerin bir kısmına bugün ikinci el piyasasında da seyrek rastlanıyor.
Güney Koreli üreticiler, yıllar içinde Türkiye’ye farklı segmentlerde ve tasarımlarda otomobiller getirdi. Ancak bu modellerin tümü geniş bir kullanıcı kitlesine ulaşamadı; bazıları zamanla satıştan kalktı ve Türkiye yollarında nadir görülen araçlar arasına girdi.
Hyundai Sonata
Hyundai’nin D segmentindeki sedanı Sonata, 2008’de Türkiye’ye ilk olarak 2.0 CRDi-VGT dizel motorla geldi. Model; Select, Style ve Style Plus olmak üzere üç donanım seçeneğiyle satışa sunuldu.
Türkiye’de uzun süre ürün gamında kalamayan Sonata’nın satışına son olarak 2011 model yılıyla devam edildi. Bugün ikinci el pazarında da otomobile ender rastlanıyor.
Kia Opirus
Kia’nın 2000’li yıllarda üst sınıfta konumlandırdığı Opirus, 2003’te markanın amiral gemisi olarak tanıtıldı ve Türkiye’de Çelik Motor tarafından satıldı. Model, 3,5 litrelik V6 benzinli motorla sunuluyordu.
Döneminin üst segment otomobilleri arasında yer alan Opirus, günümüzde Türkiye’de sınırlı bir kullanıcı kitlesine sahip.
Kia Magentis ve Optima
Kia’nın D segmenti sedanı, farklı dönemlerde Magentis ve Optima adlarıyla Türkiye’de satışa çıktı. 2015 verileri, Optima’nın Türkiye’de yalnızca 1 adet satıldığını gösteriyor. Bu düşük sayı, modelin pazarda sınırlı kaldığını ortaya koyuyor.
Kia Soul
Kia Soul, markanın diğer modellerinden ayrılan dik ve köşeli gövde tasarımıyla dikkat çekiyordu. Buna karşın satış rakamları, Türkiye’de yaygınlaşamadığını gösterdi: 2015 yılında 304 adet Soul satıldı.
Kia Stinger
Kia’nın Türkiye’ye getirdiği dikkat çekici modellerden Stinger, 2018’de pazara sunuldu. Sportif sedan; 2.0 litrelik turbo benzinli motor, 8 ileri otomatik şanzıman ve 244 beygir güçle satışa çıktı.
Stinger’ın başlangıç fiyatı 550 bin TL’ydi ve model ilk aşamada özel siparişle alınabiliyordu. Dönemin otomobilleriyle karşılaştırıldığında yüksek kalan fiyatı, modelin pazardaki konumunu etkileyen unsurlar arasındaydı. Türkiye’den çekilen Stinger’ın 2.0 litrelik motorunun yüksek vergi diliminde kaldığı da dile getirilen gerekçelerden biriydi.
Daewoo Lanos, Nubira ve Leganza
Lanos, Nubira ve Leganza, Daewoo’nun 1990’ların sonu ile 2000’li yılların başındaki ürün gamında yer alan modeller arasındaydı. Daewoo Motors’un finansal sorunlarının ardından General Motors, 2002’de şirketin varlıklarını devraldı ve GM Daewoo Auto & Technology kuruldu.
Daewoo sonraki dönemde, özellikle Avrupa dışındaki birçok pazarda geri planda kaldı; bazı modeller ise Chevrolet markası altında satılmayı sürdürdü. Şirketin geçirdiği kurumsal değişim, Daewoo modellerinin Türkiye’deki görünürlüğünün azalmasında rol oynadı.
SsangYong Rodius
SsangYong’un Türkiye’de satışa sunduğu Rodius, büyük gövdesi ve yedi kişilik oturma kapasitesiyle geniş ailelere yönelik farklı bir seçenekti. Ancak modelin Türkiye pazarındaki görünürlüğü düşük kaldı.
Bu modeller Türkiye’de neden yaygınlaşamadı?
Listedeki otomobiller farklı zamanlarda, farklı segmentlerde ve farklı hedef kitlelere yönelik olarak satışa sunulduğu için hepsi için tek bir neden göstermek mümkün değil. Bazı modellerin çok az satılması, bazılarının ise yüksek fiyatlarla pazara çıkması Türkiye’de karşılaştıkları zorluğu ortaya koyuyor.
Bir otomobilin yaygınlaşmasında teknik özelliklerinin yanı sıra fiyatı, segmenti, satışa çıktığı dönem ve pazardaki konumu da etkili olabiliyor.
